内蒙古自治区的作法，是个很典型的案例。对于交管部门而言，向禁毒部门申请技术协助，怎么样都是“求人的事”。在没有相关文件授权之前，谁又愿意总去“求人”呢？而对于禁毒部门也是如此，没有相关文件的授权，插手交管工作似乎也有“越权”之嫌。

　　公安部交通管理局数据显示，截至2010年3月，全国机动车保有量约1.92亿辆，全国机动车驾驶人约2.05亿人。2009年，中国汽车的销量为1300万辆，占全球总销量的22％。2010年上半年，汽车销量就达718万辆，位居全球首位。据信，中国汽车保有量最晚将于2011年超过日本成为全球第二，紧随美国之后。

　　近十年来，虽然有关部门的打击力度越来越大，但各种毒品的制造、贩运、交易手段不断推陈出新，导致了新型毒品在中国大陆地区急速蔓延，吸食毒品呈现出低龄化、娱乐化、无罪化、大众化的趋势，使得毒品向社会的各个层面渗透、蔓延，当然公共交通安全领域也不能幸免，而且问题也越来越突出。

　　二者的交集，是显而易见的。于是，对于毒后驾驶现象的有效制约机制就亟待完善，相信路边筛查将是很好的解决方案。因为相对于血检和尿检，唾检的时间很短，对于空间环境和生物安全的要求简单，容易监控，而且不存在性别障碍。

　　另一方面，在发生毒后驾驶肇事之后，驾驶者面对“毒后驾驶”和其他肇事原因的指控，出于本能他会作何选择？因此，只有快速有效地提供客观的科学依据，才有可能为让毒后驾驶现象无所遁形。

　　是否有必要将毒后驾驶与酒后驾驶等量齐观？实际上二者并不宜仅从“量”上进行比较，因为隐藏在一例毒后驾驶背后的是更加危险地社会治安隐患，对于毒后驾驶的查处，其社会意义也绝非酒后驾驶可比，因此在都后驾驶上进行等同于甚至超过于酒后驾驶的相关投入，无论如何都是值得的。

　　期待有关法律规范可以尽快出台，相信相关法律规范一定会尽快出台。